Los participantes en la mesa de expertos y la encuesta del estudio sobre infraestructuras de Cádiz otorgan a las infraestructuras de la provincia un 4,1 sobre 10, y el 89 % de quienes respondieron considera insuficiente el ritmo de ejecución de las inversiones comprometidas. El Colegio de Economistas de Cádiz y el Consejo General de Economistas presentaron el informe con la Diputación el 10 de noviembre de 2026; el 94 % respalda un plan provincial a veinte años, y dos de cada tres sitúan la falta de voluntad política sostenida entre los obstáculos históricos.
La consulta reunió a una mesa de 23 expertos y 18 encuestas válidas. Sobre esa base el informe propone un Plan Provincial de Infraestructuras con horizonte 2045, consensuado entre administraciones y agentes económicos y sociales, que fije prioridades, presupuestos, responsables y calendarios. Debería aprobarse antes de 2029 para llegar a tiempo a la próxima planificación estatal y al marco financiero plurianual europeo 2028-2034.
Dentro de Andalucía, Cádiz es la primera provincia en potencia eólica, aunque la falta de capacidad de evacuación en determinados nudos impide conectar nuevos proyectos. Las solicitudes asociadas al hidrógeno renovable superan los 4.000 megavatios. Solo Jaén presenta un PIB por habitante inferior al gaditano, que en 2023 fue de 21.344 euros, el 69 % de la media nacional, y el paro, del 18,7 % en 2025, es el más alto de las trece provincias analizadas. El Aeropuerto de Jerez fue el único andaluz que perdió tráfico en 2025, con 884.539 pasajeros, un 21 % menos que en 2019.
El valor real de las infraestructuras públicas de la provincia cayó un 6 % entre 2015 y 2022. Los puertos recibieron el 43,5 % de la inversión de 2022 y el ferrocarril el 9,2 %, frente al 24,6 % del ferrocarril en España. Volver al esfuerzo inversor de 2015, el 1,3 % del PIB, supondría unos 80 millones de euros anuales más que en 2022. En el conjunto de España, el stock de infraestructuras productivas ha perdido cerca de 11.000 millones de euros desde 2014.
La mayoría de las actuaciones a corto plazo, hasta 2029, son institucionales o regulatorias o consisten en terminar obras iniciadas, por lo que no exigen grandes partidas nuevas. El informe incluye la adaptación del eje Algeciras-Bobadilla a trenes de mercancías de 740 metros antes de 2030, la licitación de los tramos más avanzados de la N-IV y la inclusión en la planificación eléctrica 2025-2030 de 22 actuaciones de red, con 67 millones de euros estimados.
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